航空航天供應(yīng)商Premium AEROTEC與3D打印機(jī)制造商GE Additive共同宣布，在航空業(yè)鈦零件的批量生產(chǎn)中，這已經(jīng)達(dá)到了新的生產(chǎn)率里程碑。就在去年，這些合作伙伴在航空制造商空中客車公司的幫助下，成功地驗證了在GE Additive Concept Laser M2系統(tǒng)上制造的多激光鈦，并一直在努力提高機(jī)器的生產(chǎn)率。

來自英國的技術(shù)初創(chuàng)公司Scaled的工程師團(tuán)隊開發(fā)了該國的第一臺3D打印電動汽車。越野車般的單人座椅被稱為變色龍，具有3D打印框架，并由Swindon的Rushy Platt工業(yè)園區(qū)的聯(lián)合創(chuàng)始人David Speight和Bob Bradley經(jīng)過幾個月的開發(fā)。在商業(yè)投放之前該團(tuán)隊在進(jìn)行廣泛測試以確保其安全性和功能性，并將該車用于駕駛演示。

目前市場上應(yīng)用最多的有兩種，一種是基于SLS 3D打印的白色尼龍，另外一種是基于惠普MJF的黑色尼龍（或者稱為惠普尼龍），那么這兩種主流尼龍，主流的3D打印功能塑料，有什么區(qū)別和聯(lián)系？

由碳的單原子組成的石墨烯由于其高強(qiáng)度，輕質(zhì)，柔韌性和空前的導(dǎo)電性而被認(rèn)為是具有廣泛應(yīng)用的優(yōu)質(zhì)材料。但是，大規(guī)模生產(chǎn)大型石墨烯零件仍然是一個挑戰(zhàn)。先前的研究表明，存在用于3D打印石墨烯的各種方法，但是這些技術(shù)的尺寸仍然受到限制。此外，這些用于生產(chǎn)大面積石墨烯層的方法和非添加方法都阻礙了該材料的某些期望特性，即導(dǎo)電性。

連續(xù)纖維復(fù)合材料具有密度低，強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，因而成為國內(nèi)外航天器結(jié)構(gòu)的主要材料。其傳統(tǒng)的制備工藝復(fù)雜并且成本較高，同時缺乏設(shè)計靈活性，限制了最終產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能。來自美國特拉華大學(xué)的研究團(tuán)隊開發(fā)了一種動態(tài)毛細(xì)管驅(qū)動的3D打印技術(shù)，稱為局部面內(nèi)輔助加熱3D打?。↙ITA），復(fù)合材料中纖維體積分?jǐn)?shù)為58%，機(jī)械強(qiáng)度和模量分別達(dá)到了810MPa和108GPa.

據(jù)悉，許多安全關(guān)鍵的工程系統(tǒng)需要具有高沖擊吸收的透明材料?，F(xiàn)有的透明韌性復(fù)合材料具有更高的抗沖擊性，但由于沖擊吸收能力差，經(jīng)常會發(fā)生災(zāi)難性的失效。來自蒙特利爾工學(xué)院的一個團(tuán)隊2020年10月28日在《 Cell Reports Physical Science》上提出了一種使用3D打印技術(shù)制造透明的沖擊吸收復(fù)合材料，該復(fù)合材料再現(xiàn)了蜘蛛絲中涉及犧牲鍵和隱藏長度的增韌機(jī)制，可吸收多達(dá)95.6％的沖擊能量，而且不會斷裂。這一創(chuàng)新，為創(chuàng)造牢不可破的塑料外殼鋪平了道路。

INTAMSYS已安裝了1,500多臺具有高溫功能的3D打印機(jī)，在高性能材料（例如PEEK，PEKK，PAEK和PEI）的AM市場上處于領(lǐng)先地位。但是，與此相鄰的是，對具有出色性能的3D打印工程塑料的關(guān)注有限，這些塑料還需要較高的溫度，但對打印過程的要求并不高。INTAMSYS擁有完整的工業(yè)耐高溫長絲打印機(jī)生產(chǎn)線，除了高性能塑料外，它還專注于這一細(xì)分市場。

世界多國紛紛將3D打印作為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)加以培育。早在2012年，美國就將“增材制造技術(shù)”確定為首個制造業(yè)創(chuàng)新中心(后更名為“美國制造”)，歐盟、韓國、日本、新加坡、俄羅斯等國也通過各種措施促進(jìn)3D打印產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。