自動駕駛汽車制造商PIX Moving將金屬3D打印與受模具啟發(fā)的生成設(shè)計相結(jié)合，以提高汽車生產(chǎn)效率。該公司的“ C-ZONE 01”端到端數(shù)字制造工廠利用大幅面DED 3D打印形式的電弧增材制造（WAAM）生產(chǎn)其PIXBOT和PIXLOOP自動駕駛汽車底盤模型。根據(jù)PIX的說法，拓?fù)鋬?yōu)化和3D打印的使用已使制造成本降低了60％，交貨時間減少了約75％。
冶金專家Heraeus Amloy正在與格拉茨大學(xué)合作，以3D打印由非晶態(tài)金屬制成的新型醫(yī)療設(shè)備。作為醫(yī)學(xué)應(yīng)用臨床增材制造（CAMed）項(xiàng)目的一部分，這項(xiàng)研究將使合作伙伴開發(fā)和測試用于最終用途植入物和假體的新型合金粉末。由于非晶態(tài)合金非凡的機(jī)械性能，新的3D打印設(shè)備有望比現(xiàn)有的鋼或鈦制成的設(shè)備顯著提高性能。
對于增材制造領(lǐng)域，不同成分的3D打印材料對于產(chǎn)品應(yīng)用而言意義非凡，能夠?yàn)椴煌a(chǎn)品帶來更多應(yīng)用潛力，近期Digital Metal將目光瞄準(zhǔn)在純銅材料，研發(fā)出了DM Cu 3D打印材料，應(yīng)用于旗下粘合劑噴射3D打印機(jī)設(shè)備。借助純銅的出色延展性和導(dǎo)電性，新的材料可以為多個領(lǐng)域的3D打印應(yīng)用開辟了全新途徑。
斯科爾科沃科技學(xué)院（Skoltech）的科學(xué)家已經(jīng)將與全球材料供應(yīng)商RUSAL一起開發(fā)的新型鋁材用于Yarilo衛(wèi)星的3D打印外殼。通過將3D打印機(jī)和低碳合金結(jié)合在一起，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)他們可以優(yōu)化溫度調(diào)節(jié)部件的性能，將其熱流量提高25％，重量降低20％?，F(xiàn)在已經(jīng)安裝在Cubesat上，增強(qiáng)的機(jī)殼將防止它過熱，同時它可以監(jiān)視太空天氣變化（例如太陽耀斑）。
那不勒斯公共交通公司Azienda NapoletanaMobilità（ANM）已獲得意大利3D打印工程公司3DnA的幫助，為那不勒斯的公交和電車網(wǎng)絡(luò)重新設(shè)計機(jī)械部件。3DnA使用逆向工程技術(shù)來3D打印“臺車頭”，該“臺車頭”將每輛公交車連接到網(wǎng)絡(luò)的空中電源線，并機(jī)械地將固定在車頂上的導(dǎo)桿導(dǎo)引到。市場上不再有這種備用手推車頭，并且
能源技術(shù)公司Siemens Energy開發(fā)了一種新穎的數(shù)字維修鏈，可以在傳統(tǒng)制造的燃?xì)廨啓C(jī)葉片上進(jìn)行3D打印新功能。有趣的是，全自動鏈條采用了專門開發(fā)的激光粉末床熔合工藝HybridTech，而不是基于DED的3D打印技術(shù)，這通常是MRO應(yīng)用的首選。除了僅維修渦輪機(jī)葉片外，該鏈條還旨在提供升級服務(wù)，特別是通過在葉片尖端安裝復(fù)雜的冷卻通道來減少裂紋和缺陷的風(fēng)險。
熔融長絲制造（FFF）工藝廣泛用于工業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用中。這樣做的原因是操作簡單，材料種類繁多，屬于具有成本效益的系統(tǒng)技術(shù)，并僅需要簡單的維護(hù)。在將材料范圍擴(kuò)展到通過FFF來3D打印金屬時，生產(chǎn)非常靈活，允許單個零件或小批量生產(chǎn)。
芬蘭瓦錫蘭（W?rtsil?）增材制造中心（WHAM）的最新成就是成功測試了為其發(fā)動機(jī)設(shè)計的3D打印金屬部件。瓦錫蘭與全球工程公司Etteplan合作進(jìn)行此項(xiàng)工作，該項(xiàng)目旨在證明3D打印已準(zhǔn)備就緒，可以在海洋工業(yè)的廣泛應(yīng)用中采用。
KU Leuven的學(xué)生Lars Vanmunster開發(fā)了一種工藝，可以改進(jìn)使用激光粉末床熔合（LPBF）進(jìn)行3D打印的金屬零件的表面光潔度。該技術(shù)依賴于第二個脈沖激光的應(yīng)用，可將粗糙度降低80％。該項(xiàng)目的作用之大，以至于授予Vanmunster的工作獎項(xiàng)。
瑞士醫(yī)療公司Medacta成功獲得美國食品藥品監(jiān)督管理局（FDA）的批準(zhǔn)和CE認(rèn)證后，正式開始將3D股骨錐形椎體商業(yè)化，用于翻修膝關(guān)節(jié)置換術(shù)。
