借著3D打印技術的實現(xiàn)，中國的航空材料工業(yè)領域，也已經(jīng)第一次走到了世界的前沿。尖端戰(zhàn)斗機的研發(fā)工作也得以實現(xiàn)井噴式發(fā)展。殲15的設計總師就曾經(jīng)透露，殲15的制造已經(jīng)應用到了鈦合金打印和M100鋼的打印技術。
總部位于不列顛哥倫比亞省溫哥華的初創(chuàng)公司3DQue Systems致力于實現(xiàn)FFF和FDM 3D打印機網(wǎng)絡的自動化，以確保批量生產(chǎn)。
通用汽車和波音公司擁有的研究中心HRL Laboratories的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種使用抗斷裂陶瓷基復合材料（CMC）的3D打印零件的新方法。
Additive Drives的主要目標是3D打印銅線圈，這是電動機的關鍵部分，明年將投放市場。該公司指出，由于制造和設置該過程所需的復雜繞線工具，制造電動機的原型可能需要七個月的時間。然而，3D打印可以在短短幾天內生產(chǎn)出銅原型，從而加快了測試周期并縮短了市場成熟時間。
3D數(shù)字化及3D打印技術目前在口腔修復、定制化假肢、手術導板、植入物等領域得到了廣泛的應用。
在天線系統(tǒng)的開發(fā)中，增材制造的潛力已經(jīng)逐漸開始實現(xiàn)，比如3D打印的5G網(wǎng)絡天線、太空任務印刷金屬傳感器等等。而西班牙的科學家團隊借助3D打印系統(tǒng)，創(chuàng)造了擁有更強性能、更可靠的UHF-RFID（射頻識別）標簽。
由蘇黎世聯(lián)邦理工學院十名學生組成的團隊已使用Sintratec 3D打印技術來設計和制造電動摩托車的全功能原型。據(jù)了解，ETHEC城市項目從概念到組裝僅用了一年時間，其動機是環(huán)境可持續(xù)性問題。機械工程專業(yè)的學生和技術負責人Tobias Oesch解釋說：“如果我們要解決氣候變化問題，就必須對城市和郊區(qū)的流動性進行重大改進。摩托車比普通汽車更高效，但我們幾乎看不到街道上的全電動摩托車，這必須改變?！?
來自美國加州大學的Ali Khademhosseini教授團隊在Small雜志上發(fā)表了題目為“3D Bioprinting in Skeletal Muscle Tissue Engineering ”的綜述文章，簡述了骨骼肌的解剖結構并從打印工藝、墨水配方及性能、生物3D打印技術在表面貼裝技術方面取得的進展等角度概述了生物3D打印技術在骨骼肌組織工程中的應用。
