從近年來技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)明顯可見，金屬增材制造正在部分替代精密鑄造技術(shù)，成為制造復(fù)雜零部件的新方式。以賽車渦輪增壓器為例，該部件要求更復(fù)雜的幾何形狀、幾何特征和材質(zhì)，熔模鑄造是以前唯一可用的方法。而基于選區(qū)激光熔化的3D打印技術(shù)為復(fù)雜渦輪增壓器的設(shè)計(jì)與制造帶來了全新的方式。本期，將分享的應(yīng)用案例是一種3D打印高溫合金雙壁渦輪增壓器，其設(shè)計(jì)采用了雙壁結(jié)構(gòu)，而這種復(fù)雜設(shè)計(jì)是無法通過傳統(tǒng)工藝加工出來的。GF 加工方案通過軟件、金屬3D打印和后處理設(shè)備，以及專利設(shè)計(jì)的System 3R夾具這三股平行工作流程，為復(fù)雜雙壁渦輪增壓器提供了從設(shè)計(jì)到成品交付的完整增材制造解決方案。

大多數(shù)制造商永遠(yuǎn)不會(huì)夢(mèng)想從熔模鑄造零件轉(zhuǎn)向增材制造制造的零件，尤其是如果他們已經(jīng)為鑄模付費(fèi)的話。然而，這正是 GE航空對(duì)來自陸地/海洋渦輪機(jī)的四個(gè)引氣部件所做的工作。GE航空和 GE增材制造之間的合作證明，金屬增材制造可以在價(jià)格上與傳統(tǒng)鑄件一較高下。事實(shí)上，工程團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)其四個(gè) 3D 打印部件將削減其成本的 35%。這足以證明永遠(yuǎn)淘汰那些舊鑄模是合理的。

姊妹技術(shù)公司GE Aviation和GE Additive首次開始3D打印四個(gè)新的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)零件。盡管已擁有一套用于引氣轉(zhuǎn)接蓋的鑄造模具，但通用航空將成本和上市時(shí)間作為決定的主要因素，因此正在從精密鑄造轉(zhuǎn)向金屬增材制造。該公司的工程團(tuán)隊(duì)表示，此舉旨在將制造成本降低約35％。

根據(jù)哈電集團(tuán)哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司，中國(guó)首臺(tái)增材制造沖擊式水輪機(jī)真機(jī)轉(zhuǎn)輪在該公司研制成功并交付，標(biāo)志著哈電電機(jī)增材制造(3D打印)技術(shù)的研究與應(yīng)用進(jìn)入新的發(fā)展階段。

3D打印一體化結(jié)構(gòu)是一種具有代表性的為增材制造而設(shè)計(jì)（Design for additive manufacturing，DfAM）的結(jié)構(gòu)。以增材制造的思維去設(shè)計(jì)時(shí)，需要突破以往通過鑄造、壓鑄、機(jī)械加工制造所帶來的思維限制，這個(gè)過程是充滿挑戰(zhàn)的。

期文章，通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等產(chǎn)品的小批量和原型鑄件制造商TEI的案例，來領(lǐng)略砂型3D打印對(duì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化鑄造的價(jià)值。

據(jù)外媒報(bào)道稱，在紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校副教授Pu Zhang帶領(lǐng)下，一個(gè)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)通過3D打印出一種被稱為菲爾德合金的現(xiàn)有金屬，它在加熱到62°C (144°F)時(shí)也會(huì)熔化，但冷卻后會(huì)重新凝固。

魔猴網(wǎng)新增可直接鑄造金屬材料—3D打印紫蠟