《自然》雜志最近發(fā)表了一篇研究論文，研究表示3D打印鈦合金物體的技術(shù)確實為人們帶來了一些有趣的可能性。然而成品并不總是那么堅固?，F(xiàn)在一項新的研究表明，向這些合金中添加銅可能會產(chǎn)生截然不同的效果。

近日，上海同濟大學的大學生團隊采用新型混合增材制造方法制造了一座金屬橋。該金屬橋通過兩種金屬構(gòu)造工藝結(jié)合制造：大型金屬3D打印和長絲纏繞。

魔猴網(wǎng)已分享的上篇探討了粉末床激光熔化工藝的熔融特性及其對零件密度的影響。本期，將分享本文的下篇，包括：固化與微觀結(jié)構(gòu)，最優(yōu)激光工藝，掃描線距離，層厚，為什么需要安全系數(shù)，標稱和特定參數(shù)集。

粉末床激光熔化（LPBF）是一種多用途的增材制造工藝，可直接從CAD文件生產(chǎn)出復(fù)雜的金屬零件，無需昂貴的模具， 并且能夠最大程度減少材料浪費。選擇用于熔融和固化金屬粉末的工藝參數(shù)至關(guān)重要，因為合金的熱反應(yīng)會影響其完整性和強度。正確選擇適合所加工材料和特定零件的參數(shù)是加工成功的關(guān)鍵，尤其是在批量生產(chǎn)應(yīng)用中。

3D打印技術(shù)被一些制造企業(yè)視為“工業(yè)4.0”的內(nèi)在推動力之一，這種技術(shù)也開始在汽車領(lǐng)域更廣泛地應(yīng)用。近日，巴斯夫3D打印解決方案有限公司（B3DPS）展示的一款3D打印發(fā)動機支架引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，這款產(chǎn)品是巴斯夫與戴姆勒合作開發(fā)而來。

本期專欄將通過安世亞太仿真專家通過案例展示如何以產(chǎn)品性能驅(qū)動為設(shè)計導(dǎo)向，實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化。

 越來越多制造商認識到金屬增材制造 (AM) 工藝相比于傳統(tǒng)設(shè)計和制造技術(shù)的優(yōu)勢，專業(yè)的金屬增材制造服務(wù)市場迅速發(fā)展起來。

本期，將分享ESU毅速的汽車電子連接器模具3D打印應(yīng)用案例，以此展示3D打印技術(shù)在優(yōu)化現(xiàn)有汽車電子連接器模具冷卻設(shè)計方案，以及隨形冷卻技術(shù)在降低冷卻溫度、提高電子連接器產(chǎn)品質(zhì)量方面所發(fā)揮的價值。

鋁合金的3D打印正在更多的“綁定”金屬3D打印工藝，從而形成多樣化的發(fā)展，并且?guī)砹顺掷m(xù)發(fā)展的機遇。在金屬3D打印工藝中，PBF（包括SLM/DMLS,EBM工藝）粉末床熔化金屬3D打印是鋁合金更為理想的加工工藝 ，而基于粘結(jié)劑噴射（Binder Jetting）的間接金屬3D打印工藝，由于后處理熱加工過程容易導(dǎo)致鋁合金燃燒，在鋁合金的加工方面目前不具備優(yōu)勢。

毫無疑問，3D打印（在工業(yè)上也稱為增材制造; AM）已經(jīng)正在引發(fā)制造轉(zhuǎn)型，從快速交付備件到定制化生產(chǎn)，增材制造技術(shù)可以幫助簡化設(shè)備維護，加速研發(fā)過程以及通過功能為導(dǎo)向的設(shè)計來提升產(chǎn)品性能。

同時，材料工程師正在積極擴展可3D打印材料的界限，不僅包括塑料和金屬，還包括納米材料，生物基材料等，3D打印正在逐漸成為主流制造技術(shù)。本期，3D科學谷與谷友來共同領(lǐng)略3D打印納入主流制造技術(shù)的挑戰(zhàn)與現(xiàn)狀?！?/span>3D打印成為主流制造技術(shù)的最新狀態(tài)》將分為上下兩篇來進行行業(yè)發(fā)展透視，上篇將聚焦在3D打印納入主流制造技術(shù)的基礎(chǔ)建設(shè)部分。