得益于大幅面 3D 打印，航運業(yè)正在經歷重大轉型。 荷蘭 CEAD 集團是一家大型增材制造專家，最近在代爾夫特開設了其海事應用中心 (MAC)。 該中心專門致力于3D打印船舶的設計和生產，標志著造船業(yè)的重大進步。

MAC 的第一個原型是一艘 6 米長的船，采用全自動流程僅用 55 小時就打印完成。 該材料由內部開發(fā)的高密度聚乙烯 CEAD HDPro 制成，不僅耐沖擊，而且 100% 可回收。 這種方法大大減少了浪費，因為如果需要修改，船可以被粉碎并重新打印。

船體一次性打印，配件（控制臺、座椅和甲板）也采用增材制造生產。

該船的設計采用了雙船體和內部加固的設計，即使在惡劣的海況下也能確保最佳的穩(wěn)定性。 控制臺、座椅和甲板等其他組件也單獨打印，并使用擠壓焊接進行組裝。

MAC 配備了尖端技術，包括 12 米 Flexbot 系統(tǒng)，能夠打印最大尺寸為 12 x 4 x 2 米的盒子。 該模塊化系統(tǒng)可實現(xiàn)本地快速生產，從而降低運輸成本和制造時間。 此外，還建立了一條配備工業(yè)粉碎機的完整回收生產線，以支持對印刷部件回收的研究。

CEAD 的舉措并不僅限于船舶生產。 MAC 還充當協(xié)作中心，開發(fā)先進的軟件、可回收材料并促進造船業(yè)的自動化。 與達門造船集團等主要行業(yè)參與者的合作體現(xiàn)了 CEAD 致力于改變航運業(yè)的決心。

與此同時，CEAD 與阿布扎比的Al Seer Marine 合作，3D 打印了世界上最大的船——一艘 11.98 米長的水上出租車，可搭載 29 名乘客。該項目采用 67% 的再生材料建造，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄，展示了 3D 打印在大型海事應用方面的潛力。

機械臂放下塑料來形成船體。

3D 打印船只有很多好處：降低勞動力成本、提高定制化程度、縮短生產時間、減少對環(huán)境的影響。 利用 CEAD HDPro 等材料，現(xiàn)在可以建造耐用、輕便且完全可回收的船體，滿足現(xiàn)代對可持續(xù)性和效率的要求。

CEAD 的海事應用中心代表著向更加可持續(xù)和創(chuàng)新的造船業(yè)邁出了重要一步。 通過結合尖端技術、可回收材料和自動化，CEAD 正在重新定義航運業(yè)的標準。 隨著該行業(yè)尋求減少其對環(huán)境的影響，此類舉措為更環(huán)保、更高效的未來指明了方向。

編譯整理：3dnatives