英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬?。ˋston Martin）推出了一款采用獨特 Divergent Technologies-3D 打印后部組件的新型跑車。在其 705 馬力的 DBR22 雙人座后部，據(jù)說阿斯頓馬丁集成了一個支撐結構，該支撐結構由多個粘合在一起的 3D 打印鋁部件組成，從而顯著減輕了重量。該副車架由 Divergent Technologies 制造，該公司是 3D 打印 Czinger 21C 超級跑車的制造商，也是迄今為止其客戶一直處于保密狀態(tài)的主要 OEM 的供應商。

“很高興看到我們的一些 OEM 計劃進入公眾視野，”Czinger Vehicles 聯(lián)合創(chuàng)始人 Lukas Czinger 在 Linkedin 上說。 “Divergent 團隊很高興與世界知名品牌 Aston Martin Lagonda Ltd 合作開發(fā)現(xiàn)有和下一代高性能汽車?！?/span>

阿斯頓馬丁的新款 DBR22 跑車。圖片來自阿斯頓馬丁。

Divergent Technologies 的“DAPS”系統(tǒng)

Divergent 的業(yè)務主要圍繞其 Divergent 自適應生產(chǎn)系統(tǒng)或“DAPS”展開，這是一種端到端的硬件-軟件裝配平臺，旨在替代傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)流程。由于結合了 3D 打印和衍生式設計，DAPS 是“模型不可知論者”，因為它允許在同一臺機器上生產(chǎn)多個不同的汽車模型。正如您想象的那樣，考慮到其計算工程、打印和組裝零件的能力，該系統(tǒng)還解鎖了快速迭代，而據(jù)說其靈活的設置使其比當前的汽車制造方法更高效、更環(huán)保。

迄今為止，該技術最引人注目的應用是 Czinger 21C，這是一款價值 200 萬美元的超級跑車，0-62 英里/小時的速度僅為 1.9 秒，由 Divergent 的姊妹公司 Czinger Vehicles 開發(fā)。正如 Czinger 21C 的 Goodwood 試運行所揭示的那樣，該車輛具有幾乎完全 3D 打印的底盤，以及整合到 3D 打印節(jié)點中的部件，重量減輕高達 40%。

在過去四個月中，21C 背后的技術獲得了巨大的支持，Divergent 在 4 月獲得了 1.6 億美元的資金，然后在 7 月獲得了 8000 萬美元的信貸額度。本月晚些時候，Czinger Vehicles 還計劃在圓石灘車展上推出一款新車。雖然這種野獸的性質(zhì)仍然未知，但據(jù)說它的生產(chǎn)依賴于 DAPS。

阿斯頓馬丁的 DBR22 ups AM ante

雖然 DBR22 旨在展示尖端生產(chǎn)技術，但它并不是阿斯頓馬丁第一個采用 3D 打印部件的車型。 2019 年，阿斯頓·馬丁的 AM-RB 003 概念車在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，配備 3D 打印中控臺以及其他輕量化內(nèi)飾組件。從那時起，流體動力系統(tǒng)制造商 Domin 和克蘭菲爾德大學與該公司合作開發(fā)了一個成熟的阿斯頓馬丁 3D 打印懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于 Domin 的專利閥門技術，其中包含 25 個流體通道的 3D 打印核心協(xié)同工作以輸送液壓流體，據(jù)說該系統(tǒng)可提供“無限”的阻尼可變性，而重量僅為 4 公斤。

然而，憑借其最新的未來主義設計理念，阿斯頓馬丁現(xiàn)在將其 3D 打印的應用提升到了一個新的水平，將整合的結構元素引入了高性能跑車。在蒙特利汽車周上亮相的開放式駕駛艙、長途汽車制造的 DBR22 采用現(xiàn)代技術與 1956 年 DBR1 相似的造型，以及可在 3.4 秒內(nèi)將其從 0-60 推進的新型 V12。

當談到車輛的后副車架時，阿斯頓馬丁表示，3D 打印系統(tǒng)使其在不降低剛度的情況下變得更輕，這種方式非常適合制造“需要時超低體積模型”的元素。根據(jù) Divergent and Czinger Vehicles 首席執(zhí)行官 Kevin Czinger 的說法，這種模式可能會為 OEM 帶來變革，他的目標是在未來更廣泛地推出 DAPS。

“Divergent 很自豪能與 Aston Martin Lagonda 和其他主要的全球 OEM 合作，改變汽車設計和工程的未來，”Kevin Czinger 在 Linkedin 上補充道。 “從下個月開始和未來幾年，Divergent 團隊將在美國和歐洲擴展多個模塊化工廠以部署 DAPS。我們是主要 OEM 品牌的 1 級供應商，其車架和懸架系統(tǒng)的批量生產(chǎn)計劃范圍從每個型號每年 100 輛到 2025 年達到數(shù)萬輛?！?/span>

阿斯頓馬丁DBR22設計理念的車尾設計。圖片來自阿斯頓馬丁。

支持 3D 打印的高性能外來物

阿斯頓馬丁并不是唯一一家轉向 3D 打印的超級跑車制造商，該技術繼續(xù)被用作小批量生產(chǎn)高價值汽車定制零件的一種手段。去年年底，Spyros Panopoulos Automotive 透露，它是 3D 打印 Chaos 超級汽車車身面板，使它們足夠輕，能夠實現(xiàn)不到 2 秒的 0-60 速度。

該項目讓人想起羅丹汽車的部分 3D 打印“FZERO”，這是一款即將推出的超級跑車，將配備增材制造的變速箱。該變速箱被認為是同類產(chǎn)品中的第一款，它的制造包括一個液壓控制的差速器，這有助于管理其 1,000 bhp 發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩。

在較小的規(guī)模上，該技術也被阿拉什汽車公司使用，該公司 3D 打印最終用途的電動超級跑車零件。具體來說，該公司使用 MakerBot 3D 打印機成功生產(chǎn)了從原型汽車模型到碳電機墨盒、電動機和大容量電池的組件。

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