在媒體的推波助瀾下，3D打印以高科技產(chǎn)業(yè)的形象出現(xiàn)在公眾面前，在2013年后的媒介影響力達(dá)到了頂峰。

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而實(shí)際上，3D打印在本質(zhì)上仍是制造技術(shù)的一種。近幾年發(fā)展速度很快，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然不到整個(gè)制造業(yè)的一個(gè)零頭。

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汽車制造，在制造業(yè)中可謂是規(guī)模最大、綜合要求最高。若3D打印有朝一日在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，那我們就可以說(shuō)3D打印真的站穩(wěn)腳跟了。那么，3D打印離汽車制造還有多遠(yuǎn)呢？

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盤點(diǎn)3D打印的汽車應(yīng)用

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一、快速原型

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3D打印最早的時(shí)候，叫做快速原型(Rapid Prototyping)技術(shù)。原因在于：那時(shí)候它唯一的用途就是做快速原型，也就是設(shè)計(jì)驗(yàn)證、裝配驗(yàn)證、功能驗(yàn)證等。

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近年來(lái)，3D打印進(jìn)入汽車行業(yè)，最自然而然的方式就是快速原型。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，用3D打印做快速原型，不一定更便宜，但一定會(huì)節(jié)省時(shí)間。對(duì)于車型研發(fā)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢。

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3D打印儀表盤殼體

3D打印+后處理 電子電器系統(tǒng)殼體

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金屬3D打印：可以進(jìn)行功能驗(yàn)證

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總體來(lái)說(shuō)，3D打印以快速原型的角色進(jìn)入汽車行業(yè)，是相對(duì)較為深入的。但是，這些應(yīng)用總體來(lái)說(shuō)是替代性的，而非是革新性的。3D打印的野心不止于此。

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二、個(gè)性化定制

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3D打印可以個(gè)性化定制，為每個(gè)消費(fèi)者提供獨(dú)一無(wú)二的汽車。然而，這同時(shí)會(huì)增加額外的成本，消費(fèi)者是否愿意為這部分成本買單呢？寶馬Mini Cooper的一個(gè)成功案例給出了答案。

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首先通過(guò)寶馬Mini Cooper的訂購(gòu)系統(tǒng)，可以設(shè)計(jì)自己喜歡的文字、圖案。

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下單之后，會(huì)收到制作好的零件。不需要專門的技師，自己就可以安裝。

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不得不說(shuō)，把自己喜歡的名字、圖片刻在自己的愛(ài)車上，這種“官方改裝”服務(wù)還是挺令人動(dòng)心的。價(jià)格也不貴，才149歐元（總共4個(gè)部件，3D打印是其中兩個(gè)）。

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相對(duì)于快速原型，寶馬Mini Cooper使用3D打印創(chuàng)造了新的價(jià)值，更有啟發(fā)性。

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三、老爺車/事故車改裝與修復(fù)

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這個(gè)邏輯很通順，停產(chǎn)的老爺車如果壞了，修理起來(lái)是一件麻煩的事情，這時(shí)候就需要3D打印。

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事故的拍賣車，部分零件也很難找，可能就需要3D打印派上用場(chǎng)。不同的是，事故拍賣車的修復(fù)，對(duì)成本更敏感——若修復(fù)成本比汽車殘值還高，我何必修復(fù)呢？

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四、直接打印汽車？

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美國(guó)的Local Motors公司宣稱，直接3D打印汽車。這是一個(gè)宏大的口號(hào)，然而尚未對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響：

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說(shuō)到底，也只是打印一個(gè)外殼而已。

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據(jù)說(shuō)使用了碳纖維3D打印，實(shí)際上是纖維增強(qiáng)型塑料打印，具體性能、是否能過(guò)汽車法規(guī)，是個(gè)問(wèn)號(hào)。

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?Local Motor 3D打印汽車

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中國(guó)XEV也是要3D打印汽車，很明顯在商業(yè)模式上要比Local Motors想得更清楚一些，而且在設(shè)計(jì)上更能發(fā)揮出3D打印的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，要想落實(shí)到應(yīng)用，這仍然不是一件容易的事情。

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?XEV的3D打印汽車

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突破汽車核心應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)

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如果你是一名汽車工程師，在看到上述4方面的3D打印應(yīng)用之后，我猜你可能已經(jīng)不耐煩了。其實(shí)，我也是汽車工程師，我都不耐煩了：無(wú)論是快速原型、個(gè)性定制、修理改裝、外殼打印，這不過(guò)都是邊邊角角、錦上添花、可有可無(wú)的應(yīng)用啊！

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如果要突破汽車的兩個(gè)核心應(yīng)用，逃不過(guò)兩個(gè)關(guān)鍵詞：量產(chǎn)與輕量化。

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第一點(diǎn)很好理解，如果汽車的上千個(gè)零件中，沒(méi)有任何一個(gè)是3D打印的，那怎么好意思說(shuō)3D打印突破了汽車行業(yè)呢？

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反過(guò)來(lái)，如果有任何一個(gè)不太小的零件使用了3D打印來(lái)制造，這一個(gè)零件的產(chǎn)值可能就超過(guò)了目前3D打印整個(gè)行業(yè)。

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然而，想找到這個(gè)量產(chǎn)應(yīng)用的點(diǎn)，何其困難？

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3D打印成本高，而汽車行業(yè)對(duì)成本極其敏感。 為何3D打印率先在飛機(jī)制造上率先使用？就在一汽車制造對(duì)成本不太敏感。

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3D打印速度慢，而汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)能要求高。 中國(guó)每年要制造3000萬(wàn)輛汽車，而空客每年才制造不到1000架飛機(jī)。

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除非，3D打印能創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值。

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有人逐個(gè)考查過(guò)上的汽車每個(gè)零件，得到的結(jié)論是：目前車上的所有零件，3D打印都比不過(guò)傳統(tǒng)制造工藝。

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這個(gè)結(jié)論是對(duì)的，但有一個(gè)誤區(qū)。那就是，設(shè)計(jì)與工藝是密不可分的，車上所有的零件都是依據(jù)傳統(tǒng)制造工藝設(shè)計(jì)的，3D打印能比得過(guò)那就奇了怪了！

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如果想找到3D打印有優(yōu)勢(shì)的零件，必須要把設(shè)計(jì)與工藝結(jié)合起來(lái)！

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波士頓副總裁亞倫桑德斯指出，輕量化的秘密，就在于3D打印。3D打印出的鋼、鋁，并不會(huì)比沖壓、鑄造出來(lái)的密度更低，要想實(shí)現(xiàn)輕量化，必須在設(shè)計(jì)上下功夫。

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讓我們看看3D打印讓機(jī)器人的腿，獲得了什么樣的進(jìn)化：

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拓?fù)鋬?yōu)化與晶格結(jié)構(gòu): 右腿的“骨骼”有一個(gè)明顯的中空部分，這就是通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化；“骨骼”部分采用晶格結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。這些工作，用鑄造或機(jī)加工，都很難實(shí)現(xiàn)。

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內(nèi)部流道：左腿的液壓管是暴露在外部的，而右腿中，則直接集成到了“骨骼”內(nèi)部，不僅更加可靠，還節(jié)省了固定液壓管的重量與體積。

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從波士頓機(jī)器腿部的進(jìn)化，我們可以看出：工藝變革必須與設(shè)計(jì)變革結(jié)合起來(lái)，才有可能創(chuàng)造價(jià)值。

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回到汽車行業(yè)，燃油汽車的輕量化可以減少油耗與污染，而電動(dòng)汽車的輕量化更為重要——可以緩解續(xù)航問(wèn)題。

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盡管存在潛在的需求，但將3D打印應(yīng)用到汽車行業(yè)還是困難重重。除了3D打印技術(shù)本身需要在成本、速度上進(jìn)一步提升之外，設(shè)計(jì)人才、設(shè)計(jì)軟件的進(jìn)化也刻不容緩。

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設(shè)計(jì)軟件：傳統(tǒng)的CAD軟件，大多是針對(duì)傳統(tǒng)制造方式設(shè)計(jì)的，像拓?fù)鋬?yōu)化、晶格結(jié)構(gòu)這種功能還比較難用，或根本沒(méi)用。

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設(shè)計(jì)人才：幾十年以來(lái)，無(wú)論是工業(yè)設(shè)計(jì)還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是依據(jù)傳統(tǒng)工藝發(fā)展出的設(shè)計(jì)理念。在傳統(tǒng)理念中，3D打印的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與晶格結(jié)構(gòu)無(wú)異于“大逆不道”—— 根本加工不出來(lái)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出來(lái)有什么意義呢？

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所以說(shuō)，這不僅僅是3D打印一個(gè)行業(yè)的事業(yè)，而是需要多個(gè)領(lǐng)域跨界融合，才能推動(dòng)得快一些。

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